Ну что же, я поздравляю всех болельщиков Формулы 1 с началом очередного сезона королевских гонок. Только что закончился первый гоночный уик-энд и мы с вами можем проанализировать полезность тех...

или иных нововведений спортивного и технического регламентов.

Уже на свободных заездах Гран При Австралии мы имели возможность более-менее представить себе о скоростях участников чемпионата. Понаблюдали мы и за, близкой к боевой, работой управляемого элемента заднего антикрыла , однако его реальную эффективность предстояло выяснить в ходе гонки.

Квалификация, наконец, ответила на большинство вопросов, возникших по ходу предсезонных тестов. Мы узнали, какова истинная расстановка сил по скорости, и нынешний чемпионат преподнес несколько довольно интересных сюрпризов. Но для начала то, что не удивило – это темп Red Bull Racing. Себастьян Феттель в Мельбурне завоевал свой очередной в карьере поул-позишн, причем отрыв от ближайшего преследователя, коим оказался Льюис Хэмилтон, составлял почти восемь десятых, а Марк Уэббер, занявший третьей место, проиграл лидеру почти секунду. Здесь можно было бы говорить о феномене Феттеля, который просто по сути быстрее остальных, и это отчасти правда, однако создалось впечатление, что чемпион 2010 года имеет огромный запас по скорости и это уже благодаря машине. Уэбберу пока что не удается раскрыть весь потенциал шасси RB7 Эдриана Ньюи.

Удивил Виталий Петров, который взял на себя роль лидера Lotus Renault после аварии Роберта Кубицы. Вопреки ожиданиям, более опытный Ник Хайдфельд почему-то в Альберт-Парке не поехал, стартовав в итоге аж 18-м. Виталий же на старте был 6-м – это его наилучшая стартовая позиция в карьере.

В квалификационной сессии пилоты имели возможность поработать и с KERS, и с управляемым элементом заднего антикрыла. Эти дополнения помогли гонщикам топ-команд вплотную подобраться к прошлогодним квалификационным временам (Феттелю его даже превзойти), и это при том, что команды жаловались на быстрый износ покрышек Pirelli и нестабильное поведение. Очень хорошо, что итальянский шинник все же смог достойно подготовиться к сезону и создать несколько крепких составов, которые позволяют гонщикам показывать приличную скорость.

Возвращение с этого года правила 107% выбило из квалификации обоих пилотов Hispania Racing. Испанская конюшня представила свое шасси F111 только в последние дни завершительной серии предсезонных тестов в Барселоне и там так и не смогла проехать хоты бы несколько испытательных кругов. Подопечные Хосе-Рамона Карабанте лишь в отборочных заездах смогли проехать несколько зачетных кругов, но не уложились в лимит 107% и на старт Гран При Австралии допущены не были.

В гонке мы смогли посмотреть на то, как работают новинки сезона. Говорить о системе рекуперации энергии особого смысла нет, ее работу мы могли видеть в Формуле 1 всего пару лет назад, а вот регулируемое заднее крыло поднимает множество вопросов.

Еще в интервью после квалификации Виталий Петров поведал журналистам, что в ходе одной из тренировок у него была возможность имитировать атаку с использованием заднего крыла в установленном месте. По словам россиянина, ни крыло, ни дополнительно к нему KERS, не позволили ему провести результативную атаку на Михаэля Шумахера. Подобную ситуацию мы могли наблюдать и по ходу гонки: борьба между Массой и Баттоном продолжалась несколько кругов и новинки FIA никак не помогали британцу при атаках. Это конечно не значит, что задуманный принцип не работает, все же под конец гонки было совершено таких несколько обгонов. Тот же Баттон позже обошел Массу, однако эффективность этого нововведения пока еще не доведена до максимума.

К сожалению, новинка работает еще не так как нужно, но нас предупреждали, что на полноценную реализацию понадобится три-четыре гонки. И все же определенный потенциал у задумки имеется, и мы сможем лицезреть ее в полной мере уже где-нибудь в Китае.