Сезон 2010 года чемпионата мира Формулы 1 получил несколько обновленные технический и спортивный регламенты. Всем желающим предлагаются несколько важных выдержек, которые помогут вам разобраться во всех особенностях новых правил.

Выдержки из технического регламента

Отмена использования KERS – в 2010 году команды решили отказаться от использования KERS. Развитие этой технологии с конструкторским и технологическим потенциалом команд Формулы 1 могло дать новые решения и новые технологии системам рекуперации кинетической энергии. Но эта область оказалась весьма затратной, и команды решили на этом сэкономить.

Отмена использования колпаков на колёсах - эти колпаки имеют две цели. С одной стороны это аэродинамическое приспособление, которое помогает прижимать колёса к покрытию трассы, с другой эта система оптимизирует охлаждение тормозной системы, и тем самым делает тормоза в Формуле 1 более эффективными. Однако с отменой дозаправок использование этих колпаков может стать более опасным. В прошлом поклонники королевской категории гонок ни раз видели, как после контактов отламывались части этих колпаков, а ведь это обломки карбона на трассе, которые могут проколоть колёса. Да и при смене колёс это лишние доли секунд, терять которые никому невыгодно.

Увеличение веса болидов – в этом году минимальный вес будет 620 кг, против 605 прошлогодних. Подобное изменение было введено под тяжелую систему KERS, но в этом году команды отказались от ее использования. Но зато пилоты с большим весом смогут иметь нормально сбалансированные машины.

Отмена дозаправок - это самое большое изменение в техническом регламенте предстоящего сезона. Однако по ходу гонок пилотам все равно придется заезжать на пит-стопы для смены покрышек. Теперь на гонку пилоту нужно будет брать до 170 кг топлива, из-за чего все представленные новые болиды стали длиннее по сравнению с прошлогодними.

В квалификации машины будут ехать с пустыми баками, а стартовать в гонке будут полностью заправленными. И здесь перед команды будет вставать один очень интересный вопрос - какие настройки ставить:  на пустую машину - быстро ехать в квалификации, но не очень хорошо провести начало гонки с полными баками, и наоборот, на тяжёлую машину, что означает слабо провести квалификацию и хорошо провести начальную фазу гонки.

Передние покрышки стали уже – в минувшем сезоне не очень правильно распределялась прижимная сила - передние покрышки были широкими относительно задних, и возникала проблема с прогревом и догрузкой колёс. Достигнуть баланса можно было путём увеличения ширины задних покрышек, или снижением ширины передних. Решили, что передние загрузить будет проще, так как подобные шины уже применялись в Формуле 1, и к тому же у компании Bridgestone есть такие матрицы. Более узкие передние шины также повлияют и на аэродинамику болидов Формулы 1.

Выдержки из спортивного регламента

FIA занимается организацией чемпионата мира Формулы-1, который является ее собственностью и включает в себя два титула чемпиона мира – один для гонщиков, второй – для конструкторов. Чемпионат состоит из гонок Гран-При Формулы-1, которые включены в календарь Формулы-1 и относительно которых национальные спортивные власти (ASN) и организаторы подписали организационные соглашения в соответствии с «Договором Согласия» 2009 года. Все заинтересованные стороны (FIA, ASN, организаторы, участники и трассы) обязуются соблюдать правила управления чемпионатом и должны признавать Суперлицензию FIA, которая выдается гонщикам, конструкторам, официальным лицам, организаторам и трассам.

СТАТЬЯ 1. РЕГЛАМЕНТ

Окончательный текст этого Спортивного регламента должен быть написан на английском языке, который будет использоваться в случае возникновения каких-либо споров относительно его интерпретации. Заголовки в этом документе используются исключительно ради упрощения навигации и не являются частью этого Спортивного регламента. Изменения в этот Спортивный регламент могут вноситься только в соответствии с условиями «Договора Согласия» 2009 года.

Этот Спортивный регламент был опубликован 11 декабря 2009 года и должен применяться в соответствии с условиями «Договора Согласия» 2009 года.

СТАТЬЯ 2. ОБЩИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

2.1 Все гонщики, соревнующиеся стороны и официальные лица, принимающие участие в Чемпионате, на своих правах, правах своих работодателей и агентов обязуются соблюдать все положения Международного Спортивного Кодекса (далее Кодекс), Технического регламента Формулы-1 (далее Технический Регламент) и Спортивного регламента.

2.2 Чемпионатом и каждым из его Этапов управляет FIA.

2.3 Все национальные регламенты должны быть поданы в FIA вместе с оригиналом заявление на включение Этапа в международный календарь. Только при согласии FIA во время Этапа эти регламенты могут быть приняты к исполнению.

СТАТЬЯ 3. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ

3.1 Участник отвечает за то, что все лица, имеющие отношение к его участию, соблюдают все требования Регламента. Если участник не может лично присутствовать на Этапе, он должен в письменном виде назначить своего представителя. Лицо, в любой момент Этапа отвечающее за заявленную машину, совместно с участником и порознь отвечает за выполнение всех требований.

3.2 Участники должны гарантировать соответствие их машин условиям Регламента и требованиям безопасности на протяжении всех тренировок, квалификации и гонки.

3.3 Предоставление машины на техническую инспекцию будет рассматриваться как неявное подтверждение ее соответствия требованиям.

3.4 Все лица, каким либо образом связанные с заявленной машиной или присутствующие с любой другой обязанностью в паддоке, на пит-лейн или на трассе, должны постоянно иметь при себе соответствующий пропуск.

СТАТЬЯ 4. ЛИЦЕНЗИИ

4.1 Все гонщики, соревнующиеся стороны и официальные лица, участвующие в Чемпионате, должны обладать Суперлицензией FIA. Заявления на получение Суперлицензии должны подаваться в FIA через соответствующие национальные спортивные власти.

СТАТЬЯ 5. ЭТАПЫ ЧЕМПИОНАТА

5.1 Этапы проводятся на автомобилях Формулы-1, в соответствии с условиями Технического регламента.

5.2 Каждый Этап имеет статус закрытого международного соревнования.

5.3 Дистанция всех Этапов от сигнала старта, определяемого Статьей 38.9, до клетчатого флага должна равняться минимальному числу полных кругов, превосходящих дистанцию 305 км (для Монако – 260 км). Однако, если до завершения дистанции истек двухчасовой лимит времени, лидеру будет показан клетчатый флаг при пересечении контрольной линии (далее Линия) в конце того круга, во время которого истек двухчасовой лимит. Если гонка была остановлена (Статья 41), двухчасовой лимит будет увеличен на длительность остановки.

Линия является единой линией, пересекающей трассу и пит-лейн.

5.4 Максимальное число Этапов в Чемпионате – 20, минимальное – 8.

5.5 Окончательный список Этапов публикуется FIA до 1 января соответствующего года.

5.6 Этап, отмененный письменным заявлением в FIA менее чем за три месяца до его проведения, не будет рассматриваться FIA на включение в Чемпионат следующего года, если только FIA не придет к выводу, что отмена была вызвана форс-мажорными обстоятельствами.

5.7 Этап может быть отменен, если принять участие в нем могут менее 12 автомобилей.

СТАТЬЯ 6. ЧЕМПИОНАТ МИРА

6.1 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 достается гонщику, набравшему наибольшее количество очков по результатам всех фактически состоявшихся Этапов.

6.2 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 среди Конструкторов достается команде, набравшей наибольшее количество очков по результатам выступления обоих автомобилей (см. Статью 13.6).

6.3 Конструктор – лицо (физическое или юридическое), которое занимается проектированием частей автомобиля, перечисленных в Приложении 3 к «Договору Согласия» 2009 года. Двигателю и шасси присваивается то название, которое дает им их Конструктор.

Обязательство проектировать и использовать части автомобиля, перечисленные в Приложении 3 к «Договору Согласия» 2009 года, не должно препятствовать праву Конструктора привлекать к производству другие компании.

Если производитель шасси и производитель двигателя не одно и то же лицо, титул будет присвоен производителю шасси, имя которого в названии автомобиля должно стоять перед именем производителя двигателя.

6.4 Очки в зачет обоих титулов присуждаются на каждом Этапе в соответствии со следующей шкалой:

1 место – 25 очков

2 место – 18 очков

3 место – 15 очков

4 место – 12 очков

5 место – 10 очка

6 место – 8 очка

7 место – 6 очка

8 место – 4 очко

9 место – 2 очко

10 место – 1 очко

6.5 Если гонка была остановлена в соответствии со Статьей 41 и не может быть возобновлена, очки не присуждаются, если лидер преодолел менее двух кругов. Если лидер преодолел более двух кругов, но менее 75% дистанции, присуждается половина очков за каждое зачетное место. Если лидер прошел более 75% дистанции, присуждается полное количество очков.

6.6 Гонщики, занявшие первое, второе и третье места по результатам Чемпионата, обязаны присутствовать на ежегодной церемонии вручения призов FIA.

СТАТЬЯ 7. НИЧЬЯ

7.1 Призы и очки за все позиции соревнующихся сторон, показавших одинаковые результаты, суммируются и делятся поровну.

7.2 Если два или более Конструктора или гонщика закончили сезон с равным количеством очков, более высокое место в Чемпионате (в любом случае) будет присуждено:

a) обладателю наибольшего количества первых мест;

b) если количество первых мест одинаково - обладателю наибольшего количества вторых мест;

c) если количество вторых мест одинаково - обладателю наибольшего количества третьих мест и так далее, пока не будет определен победитель;

d) если эта процедура не позволит определить результат, FIA определит победителя в соответствии с критериями, которые сочтет целесообразными.

СТАТЬЯ 8. ПРОМОУТЕР

8.1 Заявление на проведение Этапа должно быть подано в национальную спортивную организацию той страны, в которой планируется проведение Этапа. В свою очередь спортивная организация подает заявление в FIA. Заявление должны сопровождать письменные свидетельства того, что промоутер сделал все необходимое, чтобы обеспечить участие в Этапе соревнующихся сторон и что это участие будет признано законным только при внесении Этапа в календарь Чемпионата.

СТАТЬЯ 9. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭТАПОВ

9.1 Организатор – лицо, уполномоченное национальной спортивной организацией и признанное FIA. Принимая положительное решение по заявлению на проведение Этапа, FIA предложит соответствующей национальной спортивной организации организовать Этап или назвать другого организатора. Если национальная спортивная организация не может этого сделать, FIA имеет право назначить организатора самостоятельно.

Организатором может быть клуб или другой орган, приемлемый для FIA, который должен подписать организационное соглашении, в соответствии с нормами, заложенными в «Договоре Согласия» 2009 года.

9.2 Каждый организатор обязан не позднее чем за 90 дней до проведения Этапа предоставить в FIA информацию, изложенную в Приложении 1, часть A. Если FIA удовлетворена предоставленной информацией, она заполняет часть B и рассылает обе части всем участникам не позднее, чем за 60 дней до проведения Этапа.

СТАТЬЯ 10. СТРАХОВАНИЕ

10.1 Промоутер Этапа должен обеспечить всем участникам, их сотрудникам и гонщикам страховку третьей стороной в соответствии с требованиями FIA.

10.2 За девяносто дней до проведения Этапа промоутер должен предоставить FIA подробное описание рисков, покрываемых страховыми полисами, которые должны отвечать действующим национальным законам и требованиям FIA. Эти полисы должны быть предоставлены участникам по первому их требованию.

10.3 Страхование третьей стороной, обеспеченное промоутером, не должно ограничивать личные страховые полисы участников и других лиц, принимающих участие в Этапе.

10.4 Гонщики, принимающие участие в Этапе, не являются третьими сторонами по отношению друг к другу.

СТАТЬЯ 11. ДЕЛЕГАТЫ FIA

11.1 На каждый Этап FIA назначает следующих делегатов

- делегата по безопасности;

- медицинского делегата;

- технического делегата;

- пресс-делегата

и может назначить:

- представителя президента FIA;

- наблюдателя;

- советника стюардов...