Lucky Strike British American Racing Honda
Основан:	Long Reach, Ockham, Woking, Surrey GU23 6PE, UK
Год основания:	1998 (участие в Формуле 1 1999-2005)
Исполнительный директор:	Крейг Поллок(1998-2002),Дэвид Ричардс(2002-2004),Ник Фрай(2004)
Технический директор:	Адриан Рейнард (1998-2002), Джеф Уиллис (2003)
Спортивный директор:	Жиль де Феран (2005)
Главный конструктор:	Малькольм Остлер (1998-2002)
Главный гоночный инженер:	Крейг Уилсон (2004)
Генеральный директор:	Ник Фрай (2002-2004)

Сезон	Пилоты	Шасси/Мотор	Очки
1999	Мика Сало Рикардо Зонта Жак Вильнев		0
2000	Жак Вильнев Рикардо Зонта		0
2001	Жак Вильнев Оливье Пани		0
2002	Жак Вильнев Оливье Пани		0
2003	Дженсон Баттон Жак Вильнев Такумо Сато		20
2004	Дженсон Баттон Такумо Сато		119
2005	Дженсон Баттон Такумо Сато Энтони Дэвидсон		38

История команды Lucky Strike British American Racing Honda

В 1999 году от дебютанта Чемпионата мира Формулы 1 команды British American Racing ожидали многого, ведь поддержкой занимался мульти-национальный конгломерат British American Tobacco, а партнерская программа предполагала бюджет 250 миллионов фунтов стерлингов и пятилетнюю программу развития. Новая команда основана успешным предпринимателем и менеджером чемпиона мира Жака Вильнева Крейгом Поллоком. И в год основания Поллок за деньги British American Tobacco выкупает все активы находящейся на грани банкротства легендарной команды Tyrrell. В пресс-релизе новой команды BAR сообщалось, что в сезоне 1999 года она будет использовать моторы Mecachrome V10 (бывшие Supertec V10), а конструирование шасси было поручено Адриану Рейнарду, который в дебютном сезоне любого класса гоночных машин приносил своей команде победу, правда в Формуле 1 этого не случилось. Неудивительно, что главным пилотов конюшни стал Жак Вильнев, который, кстати, выкупил часть акций BAR, а помогать ему в гонках взялся новичок Формулы 1 бразилец Рикардо Зонта.

Reynard BAR-Honda BAR 02, Honda V10 (2000)

Болид BAR 001 по скорости смотрелся очень неплохо и приближался по этому показателю к середнякам Чемпионата, об этом свидетельствовали несколько отличных квалификаций команды, однако в плане надежности подопечные Крейга Поллока еще очень сильно уступали остальным участникам Формулы 1. В последующие несколько лет после дебютного сезона BAR так и не смогла на равных конкурировать с серьезными соперниками первого и второго эшелона. Главный спонсор команды BAT был весьма разочарован «успехами» BAR и вместе со сменой основного поставщика двигателей на Honda, хотела сменить и руководителя команды Поллока, его место должен был занять Дэвид Ричардс, который в свое время был раллийным чемпионом и возглавлял команду Benetton. Сезон 2000 года начался для команды обнадеживающе – оба пилота в Австралии финишировали в очковой зоне, в итоге команда набрала 20 очков и разделила в Чемпионате четвертое-пятое место с Benetton.

Жак Вильнев на BAR 01 Supertec V10 (1999 год)

В конце года был подписан контракт с Оливье Панисом, который должен был стать напарником Жака Вильнева на будущий сезон. Однако на этот этот год выпало и внутрекомандное соперничество Поллока и Рейнерда за главенствующую роль в конюшне, что не добавляло стабильности результатам, да тут еще и Вильнев подумывает об уходе, а у Honda возникают финансовые трудности. В общем, команда переживает серьезный внутренний кризис. В 2001 году, когда междоусобные войны лидеров BAR якобы утихли, Поллок заявил о намерении завоевать в Кубке Конструкторов третье место и взять главный приз в нескольких Гран При сезона,однако в итоге команда смогла занять лишь шестое место, а Вильнев (12 очков) и Панис расположились на седьмом и четырнадцатом местах Кубка Пилотов. По мере того, как во многих странах наблюдалась тенденция к запрету рекламы табачных изделий, BAT не могла полностью эффективно рекламировать свою продукцию в Формуле 1, вместе с тем Honda начала проявлять заинтересованность в более глобальном сотрудничестве с BAR. Таким образом, влияние Крейга Поллока в команде свелось к нулю, и новым директором стал Дэвид Ричардс. Начиная с сезона 2003 года BAR стала эксклюзивным представителем компании «Honda» в Формуле 1.

BAR 003 Honda V10 2001 год

В этом же году место неудачно выступавшего Оливье Паниса занял неплохо показавший себя в Renault британец Дженсон Баттон, который в этом сезоне завоевал для American Racing большую часть очков. В свою очередь канадец Жак Вильнев значительно сдал позиции, а его высокая зарплата (вторая по величине в Формуле 1 на то время), на которую уходила немалая часть бюджета BAR, абсолютно не соответствовала его уровню выступления. Еще до конца года Вильнев разрывает контракт и переходит сначала в Renault, а потом в Sauber. Его место занимает протеже японского поставщика моторов Такумо Сато. 2004 год был самым удачным для команды, Дженсон в почти каждом Гран При поднимался на подиум, чуть не стал победителем Монако и в результате занял третье место в Чемпионате пропустив вперед пилотов Ferrari Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло. В Кубке Конструкторов BAR завоевала второе место.

Дженсон Баттон BAR Honda 005 Honda V10 (2003)

Все заработанные в начале сезона 2005 года очки были аннулированы, а сама команда дисквалифицирована, из-за махинаций инженеров с минимальным весом болида в 605 кг. Делая болид изначально легче, они добивались необходимого веса, заливая больше топлива на последнем пит-стопе, в результате на взвешивании после гонки этот показатель оказывался в пределах регламента. Хорошие выступления на этапах Дженсона Баттона вытянули для команды провальный сезон. В этом же году концерн Honda выкупает оставшиеся 55% акций (на тот момент у них уже было 45%), команда полностью становится заводской и меняет свое название на «Honda». Из команды уходит неудачно выступавший Такумо Сато и его место занимает опытный бразилец Рубенс Баррикелло.