Гран При Китая

15-17 апреля 2011 ГРАН ПРИ Китая 2011 (Шанхай)
Длина круга	5 451 м
Дистанция	305,066 км
Количество кругов	56
Рекорд круга	М. Шумахер (Ferrari, 2004) 1:32.238
Победитель 2010	Д. Баттон (McLaren Mercedes) 1ч44:42.163

Китайский этап включился в календарь гонок Формулы 1 начиная с 2004 года. Это третий самостоятельный проект Германа Тильке, который к этому моменту уже имел опыт строительства трасс в Бахрейне и Малайзии, а также занимался модификацией автодромов в Нюрнбургринге и Хоккенхайме.

Количество кругов: 56
Длина круга: 5.451 км
Длина гонки: 305.066 км
Рекорд круга: 1:32.238 (М. Шумахер, Ferrari, 2004)

Адрес трассы гран-при Китая - в городе Шанхай:
Shanghai International Circuit
No.2000 Yining Road
Jiading District
Shanghai
China 201814

T: (+86) 2163305555
F: (+86) 2163306655

В конфигурации трассы просматривается форма китайского иероглифа Шанг, который переводится как «высоко» и «над».

Максимальная вместимость трибун равна 200000 зрителей, при этом самая главная из них рассчитана на 29500 человек и позволяет просматривать около 80 процентов трассы. Визитной карточкой автодрома в Шанхае являются две трибуны в его северо-восточной части, каждая из которых вмещает по 10000 человек, а их навес выполнен в форме листков лотоса. Паддок команд размещается на островке посреди озера, сама же трасса изобилует множеством медленных поворотов, соединенными извилистыми участками, которые требуют от болида высокой эффективности аэродинамики, а от гонщика выносливости и внимания.

Новая трасса Германа Тильке в Китае, по замыслу проектировщика и заказчиков, должна была стать образцом для подражания, и впечатлить посетителей мощным развлекательным медиацентром вдоль основной прямой. Особенностью шанхайской трассы является наличие длинной прямой, которая заканчивается острой шпилькой и выворачивает на финишную прямую. В год своего выпуска автодром в Китае являлся самым дорогим проектом Формулы 1 и обошелся заказчикам в 459 млн. долларов США. В качестве спонсоров строительства выступало совместное предприятие при поддержке государства. Примечательно, что в 2007 году бывший менеджер автодрома Ю Жифей был осужден за растрату денег и коррупцию, также по этому делу проходили несколько спикеров коммунистической партии.

Местность, на которой теперь проходит Гран При Китая ранее была болотом, поэтому можно себе представит, сколько пришлось приложить усилий, для создания на том месте современного трека. Строительство автодрома длилось 18 месяцев, и здесь было задействована 3000 инженеров. Первым победителем Гран При Китая стал пилот Ferrari Рубенс Баррикелло.

Победители Гран При Китая:

Сезон	Пилот	Конструктор	Трасса
2010	Дженсон Баттон	McLaren-Mercedes	Шанхай
2009	Себастьян Феттель	Red Bull-Renault	Шанхай
2008	Льюис Хэмилтон	McLaren-Mercedes	Шанхай
2007	Кими Райкконен	Ferrari	Шанхай
2006	Михаэль Шумахер	Ferrari	Шанхай
2005	Фернандо Алонсо	Renault	Шанхай
2004	Рубенс Баррикелло	Ferrari	Шанхай

Рассписание официальных пресс-конференций FIA Гран При Китая

Спустя всего неделю после малазийского этапа нас ожидает не менее интересный Гран При Китая. Вашему вниманию расписание и список участников официальных пресс-конференций FIA предстоящей в Шанхае гонки.

Четверг, 14 апреля 2011 года

Рубенс Баррикелло (Williams)

Льюис Хэмилтон (Mclaren)

Витантонио Лиуцци (HRT)

Михаэль Шумахер (Mercedes)

Себастьян Феттель (Red Bull)

Пятница, 15 апреля 2011 года

Альдо Коста (Ferrari)

Джеймс Ки (Sauber)

Пэдди Лоу (McLaren)

Наоки Такунага (Renault)

Джефф Уиллис (HRT)

Суббота, 16 апреля 2011 года

Лучшие три гонщика квалификации Гран При Китая

Воскресенье, 17 апреля 2011 года

Пилоты, поднявшиеся на подиум Гран При Китая

Первые практические заезды. Утро. 15 апреля 2011.

Облачно, дымка. Сухо. Воздух +27...28С, трасса +29...31С Первая часть свободных заездов вновь наглядно продемонстрировала огромное преимущество в скорости пилотов Red Bull Racing. Первое время у Себастьяна Феттеля, за ним, в шести десятых, разместился Марк Уэббер.

Третий – Льюис Хэмилтон и его отставание уже составило больше двух секунд. Уже под конец сессии молодой немец столкнулся с перегревом агрегатов, из-за довольно жаркой погоды.

Вновь не самым лучшим образом начинает свой уик-энд Lotus Renault. Виталий Петров долго оставался в боксах и в результате проехал наименьшее количество кругов из лидирующей группы, а Ник Хайдфельд вообще разбил свой болид в 10-м повороте, уйдя слишком глубоко на поребрик при наборе скорости.

Столкнулись с проблемами и в другом Lotus. Тест-пилот Team Lotus Луис Разиа сломал передний обтекатель и переднюю подвеску машины, успев проехать всего пару кругов, в седьмом повороте Пастор Мальдонадо вылетел за пределы трассы и там застрял. Витантонио Лиуцци остановился на трассе в самом конце сессии, очень долго работали инженеры Marussia Virgin с машиной Тимо Глока: немец смог выехать только под конец практики.

Примечательно, что все команды нижнего эшелона уместились в лимит 107%, а Хейкки Ковалайнен показал даже 14-й результат. Утром все работали с новинками, проверяя их надежность и эффективность.

Вторые практические заезды. День. 15 апреля 2011.

Облачно, дымка. Сухо. Воздух +26С, трасса +35...32С

Вторая часть свободных заездов на Гран При Китая вновь завершилась преимуществом Себастьяна Феттеля, однако его отрыв от ближайшего преследователя Льюиса Хэмилтона составил меньше двух десятых.

Близким к лучшему времени оказался результат и у Дженсона Баттона, а также у обоих пилотов Mercedes GP, которые и расположились в таком порядке.

Первую половину сессии пилоты Red Bull Racing решили отработать с полными баками, имитируя гоночные условия, а потому все это время находились во втором десятке зачета. Лишь несколько кругов в конце практических заездов вывели Феттеля в лидеры протокола, Уэббер же так и остался на 10-м итоговом месте.

Вновь неудачи преследуют Lotus Renault: Ник Хайдфельд в первом повороте шанхайской трассы вылетел с трассы, да так, что пересек гравийную ловушку и повредил машину об ограждение. Тем не менее, немец смог собственными силами выехать на трассу и вернуться в боксы. С техническими проблемами столкнулся Пол ди Реста – шотландец вообще не выезжал на трек, лишь два круга на счету Витантонио Лиуцци, половину из отведенных полутора часов сессии провел в боксах Тимо Глок.

Неисправности обнаружились на машине и Фернандо Алонсо. На Ferrari испанца отказала DRS, и после неудачного получасового ремонта, двукратный чемпион вынужден был работать без регулируемого элемента заднего антикрыла. На длинном прямом отрезке трассы в Китае этой системы очень недостает, а потому Фернандо только 14-й.

Третьи практические заезды. Утро. 16 апреля 2011.

Облачно. Сухо. Воздух +15С, трасса +26...24С

Погодные условия третей, и заключительной, тренировки перед квалификацией Гран При Китая несколько отличались от таковых первых двух.

Температура воздуха упала до +15 градусов Цельсия и результаты поползли вверх. Однако вновь лучшее время осталось за Себастьяном Феттелем.

Немецкий чемпион мира установил время 1.34,968, показав такой результат под самый конец сессии. Второе и третье место за пилотами McLaren – Дженсоном Баттоном и Льюисом Хэмилтоном, которые очень близко оказались к Red Bull Racing. Медленно, но уверенно подтягиваются к лидерам Mercedes и Ferrari.

Марк Уэббер классифицировался только 15-м, на его RB7 пытались наладить работу KERS, однако внятного результата добиться инженерам не удалось. Австралиец в итоге проехал лишь 5 кругов. Себастьян с утра обошелся без данной системы.

Несколько пилотов сегодня сталкивались с небольшими проблемами – это в основном вылеты за пределы трассы после длинной прямой, однако повреждений удалось избежать. Только Жером Д'Амброзио повредил днище своего MVR-002 о бордюр в 13-м повороте. Всем пилотам удалось преодолеть барьер 107%.

Квалификация Гран При Китая. День. 16 апреля 2011.

Облачно. Сухо. Воздух +15С, трасса +23С

Результат квалификации в Шанхае в некоторой степени можно назвать подведением итогов первой выездной части чемпионата Формулы 1.

Уже прошло два этапа и команды имели возможность подтянуть свою скорость к ошеломляющим результатам Red Bull Racing. И наибольших успехов в этом деле добился McLaren, не далеки от успеха Mercedes, Lotus Renault и Ferrari.

Тем не менее, Себастьян Феттель вновь подтвердил свой статус самого быстрого пилота пелотона, установив время 1:33.706, опередив Дженсона Баттона на семь десятых. Всего в нескольких сотых от британца разместился его напарник – Льюис Хэмилтон, так что Сэбу будет не очень комфортно стартовать перед парой пилотов McLaren.

В первой части квалификации довольно неожиданно отсеялся Марк Уэббер, который на жесткой резине, но с неисправной KERS, присоединился к гонщикам HRT, Virgin и Lotus, и стартует завтра лишь 18-м. Отметим, что все «новые» команды прошли рубеж 107%.

Во второй части сессии, а точнее всего за две минуты до конца, посреди трассы остановился Виталий Петров. После показанного четвертого времени россиянин возвращался в боксы, но в первом секторе вынужден был остановиться из-за проблем с коробкой передач. Красные флаги остановили заезды. Таким образом, за Петровым осталось десятое место. После появления зеленых флагов, большая группа пилотов вынуждена была торопиться установить зачетное время, и выехала на установочный круг за 2 минуты и 8 секунд до конца. Многим это стоило места в десятке.

Лучшее время второй части осталось за Льюисом Хэмилтоном (1:34.486), а в финал квалификации не прошли – Сутил (Force India), Перес (Sauber), Кобаяши (Sauber), Шумахер (Mercedes), Баррикелло (Williams), Хайдфельд (Lotus Renault) и Мальдонадо (Williams).

Первым же кругом Феттель установил время поул-позиции, третьего в сезоне и 18-го в карьере, что оказалось на секунду лучше прошлогоднего поула. Подтверждением хорошей скорости Mercedes GP стало четвертое время Нико Росберга. Неожиданно для всех пилоты Toro Rosso Альгесуари и Буэми будут стартовать седьмым и девятым.

Гонка. Гран При Китая. День. 17 апреля 2011.

Солнечно. Сухо. Воздух +22…21С, трасса +29…26C

Гран При Китая по накалу страстей оказался самым интересным из первых трех этапов. Кроме того, что на нем остановилось победное шествие Себастьяна Феттеля, так здесь еще совершалось множество обгонов и напряженной борьбы. Уже после квалификации стало понятно, что нас ожидает захватывающий старт: пилоты сильных команд Red Bull, Lotus Renault и Mercedes оказались в середине стартового поля, что обещало их скоростной прорыв вверх.

Так и произошло – Михаэль Шумахер с 14-й строчки поднялся на 10-ю, Марк Уэббер, был не столь стремителен и отыграл лишь одно место, Нику Хайдфельду удалось пройти двух гонщиков. Как и ожидалось, оба пилота Toro Rosso Хайме Альгерсуари и Себастьян Буэми потеряли свои места в первой десятке.

Но самые интересные вещи происходили в первой тройке, где Баттон и Хэмилтон смогли оттеснить  Себастьяна Феттеля на третье место. В гонке мы стали свидетелями использования командами разных тактик с двумя или тремя заездами за сменой резины. Можно сказать, что меньшее количество пит-стопов в Шанхае было проигрышным, поскольку те, кто пошел на такой шаг в результаты больше проиграли, чем выиграли. Так, свое первое место уже в самом конце уступил Хэмилтону Феттель, а Масса и Алонсо также больше потеряли от этого чем выиграли. Будь в гонке на пару кругов больше, Шумахер запросто мог обойти испанца в борьбе за седьмое место. Ну а наихудших результатов из двух пит-стопов добились пилоты Lotus Renault, которым катастрофически не везло в Китае. Нику Хайдфельду и Виталию Петрову, казалось, не хватает скорости, а неудачно выбранные времена остановок не дали им возможности подняться выше. Себастьян Феттель благодаря меньшему количеству остановок вышел было в финально части на первую позицию, но его покрышки к концу гонки прилично износились и он пропустил вперед Льюиса Хэмилтона.

Героем Гран При Китая можно однозначно назвать Марка Уэббера. После неудачи в квалификации и 18-й стартовой позиции, австралиец начинал гонку на жестком типе резине и, казалось, что это может окончательно убить все его шансы на приличное место. Однако «отмучившись» в самом начале на Hard, Марк быстро перешел на мягкие шины и стал быстро обходить своих соперников одного за другим. В самом конце Уэббер прошел Массу, Росберга и Баттона и вышел на третью, подиумную позицию.

Впереди трехнедельный перерыв и старт европейской серии, которая начинается с Гран При Турции. Сюда команды привезут множество обновлений, и расклад может существенно измениться.

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:38.993 (42-й круг, 198.232 км/ч)

Причины сходов